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汽车骨架 |
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什么是汽车骨架的三大组成构件？
汽车骨架三大组成构件是车辆鉴定的基础内容，所谓三大构件是指：汽车结构件、汽车加强件、汽车覆盖件。其重要性也按照由高到低的顺序排列。
铝合金骨架的减振系数较小、减振性能较差，是制约铝合金转向盘骨架发展的不利因素。相比之下，镁合金的密度小，比钢轻3/4，比铝轻1/3，具有良好的减振、吸噪及阻尼性能。在转向盘上使用镁合金可以顺应汽车结构向轻量化和节能化的发展需要。同时镁合金的安全性能，在发生碰撞时镁合金转向盘可吸收更多的能量，驾驶员的安全，因而具有低碳钢、工程塑料、铝合金等传统转向盘骨架材料无法比拟的性能优势。目前镁合金骨架的应用已成为主流。
白车身的概念，它的英文名是body in white，又是车身的本体，是指完成焊接但未涂装前的车身，涵盖车身结构件，还有覆盖件的总成（涵盖翼子板、车顶盖、行李箱盖、发动机盖、车门），然而排除附件和装饰件的未涂漆的车身。
其实车身设计过程，不仅仅是结构的设计，还要进行静刚强度、扭转刚度、碰撞、流体力学的分析，针对车身结构的结构刚度（弯曲刚度、扭转刚度、动刚度）进行阐述一下。关于车身的结构刚度设计，其中刚度是指某结构抵抗形变的能力，针对小变形的车身零件，其力和位移响应能够近似成线性，在静态载荷下刚度的意思是引起力作用点单位广义位移时所要的广义力。车身结构的刚度大小，一方面与材料性质有关，更与骨架梁截面形状和参数、整体结构的空间拓扑形式、零件之间的连接方式有关。另一方面，通常车身刚度意思是在不安装车门、玻璃、其他零部件的白车身的刚度。
所谓的梁头，其实就是前防撞梁和前纵梁连接的这个位置，通俗来讲就是前纵梁前端的这部分结构。汽车行业无论哪个系统，都很有必要对车身结构有一个全面系统的认识，因为车身涉及到各个，彼此相互影响。
承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
